Посмотрите, как редакторы Edmunds ударили кувалдой по Ford F-150 2015 года выпуска

"data-medium-file="https://www.repairerdrivennews.com/wp-content/uploads/2015/01/2015-F150_SV3_6987-300×210.jpg" data-large-file="https://www.repairerdrivennews .com/wp-content/uploads/2015/01/2015-F150_SV3_6987-1024×716.jpg" data-lazy-srcset="https://www.repairerdrivennews.com/wp-content/uploads/2015/01/2015- F150_SV3_6987-300×210.jpg 300 Вт, https://www.repairerdrivennews.com/wp-content/uploads/2015/01/2015-F150_SV3_6987-1024×716.jpg 1024 Вт, https://www.repairerdrivennews.com/wp-content/ uploads/2015/01/2015-F150_SV3_6987-722×505.jpg 722w" data-lazy-sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" data-lazy-src="https://www.repairerdrivennews.com/ wp-content/uploads/2015/01/2015-F150_SV3_6987-300×210.jpg?is-pending-load=1" srcset="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAAAAAIBRAA7">

Обновление: Ford отвечает на разбитый F-150 Эдмундса

Обновление: Ford отреагировал на репортаж Эдмундса о том, как его сотрудники атакуют блестящий синий Ford F-150 кувалдой.

«Те же инструменты и знания, необходимые для ремонта аналогичных повреждений стальных панелей кузова, применимы и к алюминиевым. Это займет столько же времени», — сказал представитель Ford Майк Левин, сообщает USA Today.«Испытание Эдмундса с кувалдой пытается воспроизвести ущерб от чрезвычайно серьезного инцидента, с которым ежегодно сталкивается только 1% всех клиентов F-150. Основываясь на видео и письменной истории, мы ожидаем, что на устранение повреждений потребуется менее 10 часов, что сопоставимо со стальным автомобилем с аналогичными повреждениями, а не на число, указанное в истории».

Кроме того, есть впечатляющее видео «избили F-150», показывающее его устойчивость, когда спортсмены атакуют:

Обновление от 28 января:

Edmunds.com обновил свою сагу о том, как его сотрудники разбили Ford F-150 кувалдой и отвезли его в дилерский центр Ford для ремонта. (См. наш оригинальный репортаж от 26 января ниже.) Помощник редактора Трэвис Лэнгнесс, написавший статью, дважды ударил кувалдой по правой четверти панели, треснув при этом задний фонарь. Сейчас вернулся из автосалона. Вот что еще они сообщили:

Часть 2: В течение дня мастерская позвонила в Лангнесс из-за заднего фонаря — впрочем, это не вина алюминия. Виной тому датчик контроля слепых зон внутри него. Ford продает всю деталь как единое целое, сообщил Лэнгнесс. (Возможность датчиков увеличить стоимость ремонта автомобиля — что хорошо для магазинов — обсуждалось RDN здесь и здесь.)

«Цена подскочила со 106,28 до 887,25 долларов. Для заднего фонаря», — написал он.

По оценкам дилерского центра, устранение повреждений стального F-150 «займет половину времени», — сообщил он.

Часть 3: Представитель дилерского центра Santa Monica Ford сообщил Лангнессу, что ремонт займет 20 часов. Их ставка за работу с алюминием составляла 120 долларов, но, поскольку это было наличными, они дали ему обычную ставку в 60 долларов.

В конечном итоге работа заняла 24,4 часа и стоила 2938,44 доллара. По оценке Лангнесса, мастерской пришлось бы сделать это за 4,4 часа независимо от материала. Если бы он не получил скидку на оплату труда, он заплатил бы на 1800 долларов больше. Он также поставил под сомнение стоимость ремонта стальной панели по сравнению с ее заменой.(Сами панели стоят столько же.)

Стоимость, конечно же, учитывает все время и деньги, потраченные дилерским центром, чтобы привести свою мастерскую в соответствие с ремонтом алюминия. Вполне возможно, что со временем стоимость может снизиться, поскольку магазины привыкают к ремонту и окупают свои вложения.

Исходное сообщение от 26 января:

Repairer Driven News немного завидует Edmunds.com, который недавно устроил «автомобильную битву» на Ford F-150, чтобы проверить не только то, как алюминий выдерживает столкновение, но и то, на что будет похож процесс ремонта.

Их результаты можно увидеть в этом видео:

Алюминий действительно отскакивал, как Т-1000, но удары все еще оставляли вмятины и складки, а задний фонарь треснул.

Когда Эдмундс отнес его к дилеру, он обнаружил:

«Различные участки панели деформировались, и их нужно было выбить. Как вверху, так и внизу панели на алюминии были складки и складки, которые необходимо было исправить, прежде чем их можно было покрасить. По словам консультанта, алюминий починить гораздо труднее, чем сталь. Его мастерская была обучена ремонту алюминия, но для этого требовались специальные инструменты и дополнительное время. Такая работа на F-150 со стальными панелями «займет в два раза меньше времени».

Это то, чего можно было бы ожидать, но интересно увидеть процесс в действии из беспристрастного источника, такого как Эдмундс, а не, скажем, из уст в уста клиента на доске объявлений. Эдмундс обещает обновление позже сегодня, так что следите за обновлениями.

Больше информации об алюминии на RDN:

Дополнительная информация:

Эдмундс, 26 января 2015 г.

Рекомендуемое изображение: Ford F-150 2015 года проезжает 1 октября в Сан-Антонио, штат Техас. (Сэм ВарнХаген/Предоставлено Ford)

Испытание кувалдой алюминиевого кузова Ford F-150 2015 года привело к огромным расходам на ремонт

Обновлять: Мы обновили статью, добавив комментарий Форда ниже.

С самого начала многие ставили под сомнение долговечность алюминиевого кузова Ford F-150 2015 года.Очевидно, мы хотели спросить об этом людей из нашей индустрии, на что они ответили совершенно противоположным образом. Профессионалы-строители, с которыми мы разговаривали, сказали, что многолетний опыт работы с алюминиевыми кузовами самосвалов давно убедил их в прочности этого металла. Скорее, они были больше обеспокоены тем, что, когда новый F-150 получит довольно хороший звон, его ремонт будет стоить дороже.

Ребята из Edmunds применили более прямой подход к ответам на эти вопросы. Как только они смогли, они выложили 52 000 долларов за новый F-150… а затем принялись за него кувалдой. И не просто какую-то часть грузовика, а ту, которую, как они знали, будет особенно сложно отремонтировать. И, если быть честным, тот, у которого есть неплохие шансы получить удар как на стройплощадке, так и на парковке.

«После долгих раздумий мы решили разбить боковину кровати, потому что ее нужно было отремонтировать, а не помятую дверь, крыло или капот, которые можно было просто заменить», — говорится в одном из постов с хроникой находок на веб-сайте. Смотрите бойню кувалдой ниже.

Как вы можете видеть на видео, после двух попаданий грузовик уходит с места с несколькими вмятинами размером с теннисный мяч и довольно серьезными сгибами на панели вокруг вмятин. Он обязательно потребует замены. И когда ребята из Эдмунда отнесли его в ремонтную мастерскую Ford, им сказали, что хотя они и прошли обучение ремонту, его «будет намного сложнее починить, чем сталь», потому что «требуются специальные инструменты и дополнительное время». ”

Хорошей новостью является то, что они получили грузовик обратно из магазина почти как новый, поэтому Ford хорошо обучил свои магазины. Плохие новости? Сумма счета составила 2938,44 доллара. И 887,25 долларов из этой суммы пришлось на светодиодный задний фонарь F-150 Lariat с датчиком слепых зон. (Стандартный задний фонарь стоил бы всего 106,28 доллара.)

Краткий смысл этой истории заключается в том, что неудивительно, что львиная доля этого большого счета была трудом.Но вот в чем фишка: менеджер магазина сказал редакторам Edmunds, что он заключил с ними сделку по оплате труда: 60 долларов в час вместо обычных 120 долларов. По оценке Эдмундса, при обычной ставке за работу счет за ремонт составил бы 4138,44 доллара — разница в 1800 долларов по сравнению со стоимостью ремонта того же места на F-150 со стальным корпусом 2014 года или старше. И это несмотря на то, что заменяемая алюминиевая панель стоит столько же, сколько и ее стальной близнец — чуть меньше 1000 долларов.

Кроме того, у Эдмундса есть опасения по поводу роста расходов на страховку на ремонт алюминия из-за всех опасений по поводу металла, озвученных в прошлом году или около того. Полную версию сайта о ремонте можно прочитать здесь.

Обновлять: Представитель Ford Майк Левин позвонил нам сегодня утром и сказал, что опыт, полученный редакторами Edmunds в их местном кузовном цехе, не такой, как должны ожидать владельцы F-150.

«Исходя из этой истории, время ремонта должно было занять 10 часов, а не 20», — сказал Левин. Он сказал, что 10-часовое время ремонта основано на данных по ремонту алюминия, начиная с 1997 года, когда Ford начал использовать алюминиевый капот на F-150.

Если не считать математических расчетов, сокращение рабочего времени вдвое значительно уменьшит счета за ремонт, как со скидкой на оплату труда, так и без нее. «Кроме того, если у вас есть такой тип ущерба, вы будете обращаться в свою страховую компанию, и вы, конечно, не будете вести переговоры о ставках труда. Вот почему у вас есть страховка в первую очередь», — сказал Левин.

Что касается беспокойства Эдмундса по поводу страховых ставок, Левин указал на ветку доски объявлений, где новые владельцы F-150 рассказывают о своем опыте ежемесячного увеличения и уменьшения страховых взносов. Пара видела скачки до 50 долларов, в то время как другие фактически видели, что их страховые взносы упали на 20 или 30 долларов. Большинство в угрозе видели увеличение от 5 до 12 долларов.

Ford F-150 2015 года с алюминиевым кузовом подвергся испытанию кувалдой

С самого начала многие ставили под сомнение долговечность алюминиевого кузова Ford F-150 2015 года. Очевидно, мы хотели спросить об этом людей из нашей индустрии, на что они ответили совершенно противоположным образом. Профессионалы-строители, с которыми мы разговаривали, сказали, что многолетний опыт работы с алюминиевыми кузовами самосвалов давно убедил их в прочности этого металла. Скорее, они были больше обеспокоены тем, что, когда новый F-150 получит довольно хороший звон, его ремонт будет стоить дороже.

Неудивительно, что львиная доля счета приходилась на оплату труда.Но вот в чем фишка, менеджер магазина заключил с ними сделку по оплате труда: 60 долларов в час вместо обычных 120 долларов. При обычной ставке на оплату труда счет за ремонт составил бы 4 138,44 доллара — разница в 1800 долларов по сравнению со стоимостью ремонта того же места на F-150 со стальным корпусом 2014 года или старше. Кроме того, у Эдмундса есть опасения по поводу роста расходов на страховку на ремонт алюминия из-за всех опасений по поводу металла, озвученных в прошлом году или около того.

Итак, в конце концов, сможет ли новый F-150 выдержать удар, как чемпион? Может. Но когда придет время ремонта, по крайней мере здесь, в начале, будем надеяться, что у вашего кошелька тоже будет крепкий подбородок.

Примечание редактора: Уэйн Грейсон — онлайн-редактор дочернего журнала Equipment World.

Алюминиевый кузов Ford F-150 оказался лучше, чем ожидалось

Удар кувалдой, как и ожидалось, оставил на грузовике вмятину и даже треснул задний фонарь. Тем не менее, потребовалось два сильных удара кувалдой, чтобы нанести достаточный урон. После этого Ford F-150 отправился из гаража Эдмунда в местный дилерский центр Ford для оценки. Повреждение сначала выглядело достаточно легко, но потом стало сложнее. На алюминии были складки и складки, которые необходимо было исправить в дополнение к фактическим вмятинам.

«По словам консультанта, алюминий починить гораздо сложнее, чем сталь. Его мастерская была обучена ремонту алюминия, но для этого требовались специальные инструменты и дополнительное время. Такая работа на F-150 со стальными панелями «займет в два раза меньше времени».

Одна из основных проблем заключается в том, что не все мастерские оснащены специальными инструментами для ремонта алюминия на таких автомобилях, как Ford F-150. К ним относятся специальные алюминиевые ручные и электроинструменты, алюминиевая система удаления вмятин и система фильтрации воздуха Wet Mix. Кроме того, в этом районе должна быть какая-то система разделения или изоляции из-за материалов. Но Эдмундс говорит, что в большинстве магазинов есть такие вещи, поскольку алюминиевые панели кузова не совсем новые.Один из способов убедиться, что вы нашли нужный магазин, — это обратиться в магазин, входящий в Национальную сеть кузовных магазинов.

Toyota Tundra имеет меньше вариантов конфигурации по сравнению с Ford F-150.

▶ ” src="https://www.youtube.com/embed/tlbUI5P2_rQ?feature=oembed" frameborder="0″ allow="акселерометр; Автовоспроизведение; буфер обмена-запись; зашифрованные носители; гироскоп; картинка в картинке»

СВЯЗАННЫЙ: Роскошная отделка Toyota Tundra Capstone 2022 года имеет одно важное преимущество перед другими полноразмерными грузовиками

Ford F-150 2021 года имеет огромное количество комплектаций и вариантов размеров на выбор. Он предлагает обычную одинарную кабину, SuperCab и SuperCrew. Размеры кровати могут быть 5,5 футов, 6,5 футов или вплоть до 8,0 футов в зависимости от типа кабины. Кроме того, есть семь различных уровней отделки салона. От XL, Platinum и даже грузовика Ford F-150 Raptor у Ford есть подходящая отделка для каждого потенциального водителя.

Пикап Ford удобен и прост в управлении даже в младших комплектациях. У него достаточно вариантов на выбор, поэтому найти новую или б/у версию достаточно просто. Это также означает, что вам не придется ждать, чтобы получить его.

Toyota Tundra немного легче просеять. Есть два варианта кабины: CrewMax или Double Cab. В зависимости от того, какой из них вы выберете, есть два размера кровати для обоих вариантов. Есть также пять уровней отделки салона, начиная от Tundra SR и заканчивая уровнем Platinum. Плюс всем известна комплектация Tundra TRD Pro, готовая к бездорожью. Хотя у него не так много конфигураций, как у F-150, все же достаточно разнообразия, чтобы выполнить работу.

Tundra — мощный вариант, но его популярность может сдерживать его. Людям, возможно, придется подождать, чтобы найти нужную конфигурацию грузовика, если он не заказан на заводе. Toyota также добавила композитную платформу, благодаря которой ваш новый грузовик будет выглядеть как новый на долгие годы.

Звукосниматель с алюминиевым корпусом действительно новый или уникальный?

Форд только что сделал что-то с F-150, что GM планирует сделать с Silverado и Sierra — то, что другой американский автопроизводитель сделал в 1914 году.

Автомобильные компании любят создавать образ передовых. И они есть, но в мире, наполненном изобретательными людьми, трудно придумать то, что никогда раньше не пробовали. Электромобили могут показаться новыми, но на самом деле самые ранние автомобили питались от батареи (или от пара). Двигатель внутреннего сгорания вывел эту технологию из бизнеса — по крайней мере, до недавнего времени. А алюминиевые кузова, которым уделяется так много внимания теперь, когда он есть у F-150, существуют уже более 100 лет.

Я вспомнил об этом во время недавней поездки в замок Скотти, принадлежащий Службе национальных парков в Долине Смерти, Калифорния. В центре для посетителей я увидел неотреставрированный Packard Touring Car 1914 года выпуска, который первоначальный владелец собственности использовал для поездок туда и обратно в Лос-Анджелес. Это была бы 600-мильная поездка туда и обратно по пустыне и горным дорогам — впечатляющий подвиг для автомобиля того времени. Не менее впечатляющим был кузов, который, за исключением крыльев, был алюминиевым. Да, алюминиевый корпус в 1914 году. Не знаю, почему Паккард выбрал именно этот материал. Может быть, они сделали это, потому что алюминий считался передовым материалом, подходящим для использования в роскошном автомобиле, который стоил столько же, сколько дом и был Rolls Royce или Ferrari своего времени.

В современном мире причины для перехода на алюминий должны быть скорее полезными, чем статусными; это делает автомобиль более экономичным с большей грузоподъемностью и кузовом, который не гниет под воздействием дорожной соли. F-150 2015 года — первый пикап с алюминиевым кузовом, но не последний. В статье, опубликованной в The Wall Street Journal, говорится, что GM планирует «выпустить пикап с алюминиевым кузовом к концу 2018 года под давлением федеральных стандартов топливной экономичности и главного конкурента Ford Motor Co». Далее говорится, что GM «недавно заключила контракты на поставку с Alcoa Inc.и Novelis Inc., которые в настоящее время работают над увеличением производства алюминиевых листов для производства пикапа GM следующего поколения. Алюминиевый лист для автомобильных кузовов пользуется таким высоким спросом, что компаниям приходится заказывать его за годы вперед».

Согласно USA Today, представитель GM Том Уилкинсон раскритиковал новый грузовик, заявив: «F-150 — это хорошее обновление старого грузовика, с немного более высокой грузоподъемностью и рейтингом прицепа, которые компенсируются все еще оставшимися без ответа вопросами о страховых расходах и доступе к кузовной ремонт за пределами крупных городов». Возможно, было бы точнее описать комментарии Уилкинсона как сеющие сомнения в отношении конкурента, в то время как его компания готовится производить свои собственные алюминиевые кузова. В отличие от Ford, который прикрепляет алюминиевые кузовные детали с помощью заклепок и клея, GM, как сообщается, планирует прикреплять их сваркой — более традиционный метод, который позволит им выпускать грузовики с алюминиевыми кузовами без переоснащения заводов.

Пытаясь определить стоимость ремонта алюминиевого кузова, Эдмундс ударил кувалдой по новому F-150 и отремонтировал грузовик у ближайшего дилера Ford. История привлекла большое внимание, потому что она содержала видео атаки кувалдой. Эдмундс пришел к выводу, что ремонт алюминиевого корпуса нового F-150 будет значительно дороже, чем ремонт стальных корпусов более ранних моделей.

Форд и другие не согласны с выводами Эдмундса и возражают против того, как они провели тест: Эдмундс попросил кузовной цех отремонтировать, а не заменить поврежденную панель. Consumer Reports отчитал Эдмундса за то, что он отвез грузовик в дилерский центр, который не был сертифицирован Ford для работы с алюминиевым грузовиком, и сказал, что «замена панели — стоимость панели одинакова для алюминиевых и стальных — была бы более простой и более быстрое решение. F-150 был спроектирован как модульный для облегчения ремонта».

Carscoops спросил менеджера по коммуникациям Ford Truck Майка Левина об истории Эдмунда, и ему сказали: «Опыт Эдмунда в отношении времени и стоимости ремонта у одного конкретного дилера в Калифорнии — это совсем не то, чего следует ожидать новым клиентам F-150. Судя по рассказу Эдмундов, ремонт должен был занять менее 10 часов, а не 20 часов. Десять часов сопоставимы со временем, которое потребовалось бы для ремонта стального автомобиля с аналогичными повреждениями, исходя из исторических данных, собранных при ремонте других автомобилей Ford с алюминиевыми панелями кузова».

Компания «Автомобиль и водитель» решила вопрос о страховании, связавшись с доктором Робертом Хартвигом из Института страховой информации. Автор рассказа спросил Хартвига о «стоимостном влиянии автомобилей с алюминиевым кузовом на потребителей. Он считает, что в случае крупногабаритного автомобиля, такого как F-150, переход на алюминиевую конструкцию может немного увеличить страховые взносы владельцев, но любое увеличение, вероятно, не будет очень заметным. Как это могло произойти? Доктор Хартвиг отметил, что часть страховых премий большинства водителей, предназначенных для ремонта после аварии, довольно мала, при этом большая часть приходится на покрытие ответственности. Учитывая, что комплексные расходы и столкновения обычно составляют около трети премии, любое увеличение затрат на ремонт не окажет существенного влияния на общую ставку страховых взносов». собрать больше данных, прежде чем определять какие-либо корректировки затрат на страхование от столкновений по сравнению с предыдущими моделями. Так что нам придется подождать, пока F-150 следующего поколения не отправится в путь — и пока владельцы грузовиков не начнут наносить удары, — прежде чем мы узнаем, существует ли страховой штраф».

Став «жертвой» видео атаки кувалдой, Форд выпустил собственное развлекательное видео (см. ниже).Предназначенный для иллюстрации прочности алюминиевого сплава, используемого в F-150, он показывает спортивные фигуры, взрывающие хоккейные шайбы, бейсбольные мячи, мячи для гольфа и толкающие ядро весом 16 фунтов в кузова алюминиевых и стальных грузовиков. Было бы интересно увидеть то же самое с крыльями, дверями и панелями кузова. Форд утверждает, что выбрал кузов потому, что он подвергается большему насилию, чем другие части грузовика; Я подозреваю, что они выбрали его, потому что он содержит более толстый металл. Какой бы ни была причина, забавно наблюдать, как люди побеждают на новых грузовиках (за которые кто-то заплатил).

Используют ли конкуренты алюминий?

Три компании по производству грузовиков в Детройте — Ford, Chevrolet и Ram — продают 83% легких пикапов в США. В то время казалось, что другие производители также перейдут на алюминий, чтобы уменьшить вес своих грузовиков и увеличить расход топлива. экономика.

В конечном итоге конкуренты предпочли не переходить на алюминий, остановившись преимущественно на стальных корпусах и станинах. Производители также исследовали новые материалы, такие как углеродное волокно и магний. По данным AutoWeek, производители автомобилей остановились на стали для рам своих грузовиков, потому что она в два или три раза прочнее, чем даже алюминий самого высокого качества. Снижение цен на газ с 2015 года также сделало экономию топлива менее важной задачей.

Chevrolet особенно критически относился к алюминиевым платформам грузовиков Ford, используя свои рекламные ролики, чтобы показать, что алюминиевая платформа грузовика может быть повреждена. Тем не менее, Chevrolet Silverado 2019 года включает в себя немного алюминия и весит на 450 фунтов меньше, чем модель 2018 года. Хотя крылья, крыша и кузов по-прежнему стальные, двери, капот и задняя дверь были заменены на алюминиевые.

Каркас безопасности Silverado изготовлен из стали семи марок, а в раме используется высокопрочная сталь. Fiat-Chrysler, которому принадлежит Ram, использует в основном сталь на Ram 1500 2019 года, хотя некоторые алюминиевые и композитные материалы используются для снижения веса. Вес был снижен на 255 фунтов.

Что такое алюминий «военного класса»?

Правда в том, что военные используют алюминий для самых разных инструментов и аксессуаров. Большая часть его используется в производстве транспортных средств, но его также можно использовать в ремнях или пулях. В армии каждая часть соответствует военному стандарту или «военным стандартам».

Даже когда что-то сделано по военным стандартам, это не значит, что оно может выдержать столько же повреждений, сколько бронированный танк. Однако теоретически алюминий, используемый для изготовления военной койки, также может быть использован для производства мощного пикапа. Вот почему маркетологи обычно использовали термин «военный класс» как синоним долговечного продукта.

Выбор между грузовиком Форд и грузовиком Тойота

Toyota Tundra 2022 года против Ford F-150 2021 года: два самых популярных и высокорейтинговых полноразмерных пикапа, лицом к лицу: https://t.co/WGcmRkCEfb pic.twitter.com/b5eTt8FAqY

Toyota, безусловно, производит надежные автомобили и в последнее время активизирует свою игру в категории пикапов. С учетом сказанного, Ford, кажется, просто опережает Tundra с F-150 в большинстве областей. Покупатели, которые любят Toyota, не найдут в Tundra 2022 года фатальных недостатков. Те, кто привык к образу жизни Ford F-150, могут ожидать большего от грузовика, который предлагают автопроизводители.

Новый уровень отделки салона Tundra Capstone достоин внимания тех, кому нужно немного роскоши. В остальном Ford F-150 Raptor — способный и готовый к бездорожью грузовик. В общем, Ford F-150 2021 года определенно найдется для всех. Тем не менее, вероятно, есть Toyota Tundra 2022 года, которая удовлетворит потребности большинства потенциальных покупателей.

голоса

Рейтинг статьи